这台大众卖得比奥迪还贵,买它到底为了啥?

辉腾,作为大众之前的旗舰车型,被大家成为“低调的奢华”,不过自从辉腾停产后,谁来接下旗舰的“大旗”呢?也恰巧大众一直没有一款定位中大型车的轿车,所以,这不,辉昂来了。

至少在大众自己心中,辉昂是这样的。

辉昂采用和奥迪A6L同样的平台打造,定位于中大型车,侧面修长的线条也表明了它高于迈腾帕萨特的定位。

本次试驾的车型为2.0T版本,在外观方面,我们很难分辨2.0T和3.0T版本车型的差异,最简单的方式就是通过尾标区分,而且中网上面“V6”标识也只是3.0T专属。

中网内部带有竖向格栅的设计,看起来和帕萨特差不多。

尾部设计虽然很“大众”,但是细看的话,辉昂的设计感要更强些,保险杠下部的排气也气场十足。

尾部VW标识下方印有辉昂的英文名“PHIDEON”,这一设计和辉腾如出一辙,也算是对精神领袖的一种致敬吧。

折角分明的腰线是现阶段大众车型特别喜欢的一种设计,不仅美观,而且也能很好的展示自身的车身制造工艺。

低至宝来,高至辉昂,我们都能看到这样从前翼子板延伸到尾部的腰线,而辉昂的腰线要更长些,一直与后尾灯线条融合,为这个四平八稳的轿车注入了一丝凌厉感。

除了这些外观上的细节之外,这次试驾车的轮圈设计也同样吸引了我,大尺寸镀铬轮圈,看起来超级闪亮,很有美国豪华车的范儿,是我的菜。

这个级别的车,对于车内氛围的营造是相当重视的,辉昂也当然不能免俗。

我甚至不假思索就能知道辉昂的内饰长什么样,没错,就是这样四平八稳,这很大众。

不过仔细端详之后却能发现,即使它的设计语言再“大众”,但是一些细节的设计,还是符合它本身定位的。

辉昂的内饰使用了不少的木纹饰板,这些木纹饰板的材质和配色都相当不错,与内饰设计师沟通后也得知,这些木纹饰板的制作工艺也相当繁复,为的就是达到更好级别的触感和质感,同时也能保证在碰撞时不会产生尖锐的木刺。

A柱上面的喇叭带着丹拿音响的logo,看起来很精致,音质也很棒。

后排设计和A6L很像,中央扶手箱十分巨大,行政风格很浓郁。

后排双层玻璃手动遮阳帘的设计,很好的保护了后排乘客的隐私。

后排乘客的待遇相当高,后排扶手箱前部的控制区域可调节的功能很多,多媒体、空调、后排座椅通风、后排座椅加热、后排座椅按摩、后排座椅角度调节等等功能一应俱全。

后排右侧乘客还有一个独立的小桌板,左侧是没有的。

后排的电源接口真的是一应俱全,三相电源接口、USB接口和点烟器接口都有配备,对乘客照顾相当到位,如果这里能有个小储物格就更好了。

此外,后排还有个冰箱,并且有两档温度可调,逼格和实用性满分。

后排座椅比较宽大,还带有菱形格,乘坐舒适性不错。

不过这个头枕才是真正值得表扬的地方,采用类似航空头枕设计,柔软度非常不错,很舒服。

车内还配备一块全景天窗,打开面积和采光面积和A6L十分相近。

刚接触,这台辉昂就给我一种十分熟悉的感觉,没错,一开就知道这是台大众。

辉昂身上这台2.0T的EA888发动机可以爆发出224Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩,搭配的是7挡双离合变速箱。

辉昂的驾驶宽容度很高,你很容易摸清它的习性和脾气,起步时给人感觉一点也不笨重,还挺轻快的。

D挡模式下,辉昂的油门踏板更线性,双离合变速箱也一直在默默无闻的工作着,让你几乎忘记它的存在,挂上S挡之后,换挡动作变快了些,但是并没有像想象中那样会突然“窜车”,即使是S挡,也没有那样有闯劲儿。

虽然辉昂和A6L同平台,但是辉昂的转向手感和A6L完全不同,A6L的更轻,更柔,但是也抹去了绝大部分的路感;辉昂则不同,转向依旧是大众风格,扎实,有韧劲,路感十足。

辉昂有五种驾驶模式可以选择,其中,舒适模式是我认为最符合它气质的。

舒适模式下,路面颠簸化解的很轻松,加上宽大柔软的座椅加持,车内乘客能感受到的振动很少。

不过,这不意味着辉昂就是纯粹的舒适性取向,别忘了它是一台大众,辉昂的底盘,舒适中还带着些许路感和韧劲,而且底盘感觉很厚重,给人一种中大型车应有的行驶质感。

辉昂的出现,无疑为大众车主提供了更好更高级的选择,不过,面对同级别的劲敌沃尔沃S90、雷克萨斯ES、甚至是优惠巨大的奥迪A6L,辉昂依旧不能掉以轻心,如果你是一个追求低调又看重质感的人,那辉昂可能是个不错的选择。