14家车企爆发式召回这是要接力“自首”3•15吗?

一年一度的3.15(国际消费者权益日)就快到了,当谈及如何保护消费者权益这个话题时,道哥小编第一反应是近期频频传出的车辆召回事件。

当2018年2月遇上中国春节,国家质检总局仅发布了11条车辆召回公告,11个汽车品牌和14家车企被勒令召回部分车型,但召回车辆数量却呈井喷之势。当月,国内乘用车市场共12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆,同比增长360.83%,环比增长649.42%。

这是要向即将到来的“315”进行的“自首”接力吗?

随着东本“机油门”愈演愈烈,长安汽车旗下的CS751.5TGDI车型也被用户反映有机油增多的现象。对此,长安汽车经过调查取证,以雷霆之速向国家质检总局备案了召回计划,自2018年3月2日起,召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车,共计252087辆。同时并承诺针对本次召回范围内的 CS75 发动机相关零件实行终身免费质保。

对于长安汽车此次大手笔召回,诸多媒体称赞其不隐瞒、不推诿、不拖沓。不过有观点称:长安的“立即执行”很大程度上迫于质检总局与舆论的压力,以及东风本田危机公关处理不当的“前车之鉴”。无论如何就道哥小编来看,长安汽车承认机油增多将会损坏发动机,及果断召回和发动机相关零件实行终身免费质保的承诺,都透着一股真正为消费者解决问题的诚恳,值得一赞!

此外,2018年“高田问题气囊”事件还在持续发酵。2月,本田再次因高田问题气囊召回共计373371辆汽车,这占到当月总召回量的14.93%。同时,澳大利亚政府强制要求汽车生产商和经销商召回安装了日本高田公司所产问题安全气囊的汽车,共计大约230万辆,是澳大利亚迄今规模最大的汽车召回行动。

如今,高田“气囊门”仅在美国就牵涉到3400万辆汽车,而且目前调查仍在进行,预计召回至少要持续到2019年。

针对今年以来因各种原因而居高不下甚至火线上涨的汽车召回数量,一种解释是激增带来的结果;但另一种说法则认为是质量下滑所致。官方说法则是,“技术的进步可以发现和改正更多以前未能发现的产品缺陷”。但实际上,很多情况下问题都出在制造商本身的质量控制体系上。

让国内车主焦虑的不只是车辆召回的态度,更是行动。明明已暴出缺陷与危险的问题部件,车企却未完全弃用问题零件,加剧了车主对车辆驾乘安全性的担忧,而且与国外在召回问题上的快速反应相比,国内多数合资车企的反应明显滞后。

说回“高田气囊”事件,除了菲亚特克莱斯勒正式宣布弃用高田气囊之外,其他车企并没有明确表态与高田气囊“划清界限”。究其原因,在于各方长期合作,整车厂家与零部件供应商形成了一种共生关系,这种多品牌“集体采购“的形式,为车企节省了一定的精力和成本,从而创造出更多的利润。如果彻底弃用,除了要追加成本之外,技术环节上也跟不上,另一方面如果放弃高田选择其他气囊生产企业,原有车型必将面临没有匹配替换零件的实际问题,从而遭遇产能和技术上的考验。

汽车质量该如何保障,关乎广大汽车消费者的权益,汽车召回”一词已然将汽车市场搅得天翻地覆。或许,2018年度热词,就有“汽车召回”的一席之地,不过,这还得看众车企在“3.15”期间的“自首”表现,毕竟消费者要看到车企的诚意度,不然“天天315,有你们好看”!

其实“汽车召回”在国外并没有这么纠结,简单说就是按法定要求程序,由缺陷汽车产品制造商进行消除其产品缺陷的过程,既汽车制造商组织经销商、修理商,更换车辆上缺陷零件,消除安全隐患。

事实上很多对汽车召回表示不理解的车主,主要是由于听到自己的爱车出了问题而感到着急,其实大部分车主对汽车召回还是非常认可的,并且不少收到召回通知但车子没有出现问题的车主甚至对厂家负责任的态度和想在车主之前的表现感到十分满意。因此,汽车厂家主动召回对车主来说不失为是一种保护。

从产品角度来说,汽车是由成千上万个零部件组成并且互相协同配合工作的,而一个全新的车型要用到很多新的零部件和设计,就难免会在某些环节考虑不周,因此召回其实是完善汽车产品产业链的一道必备工序。同时道哥小编可以预见的是,短期之内汽车召回事件不仅不能完全杜绝,反而会成为业界常态,在中国汽车数量快速激增的大背景下,最能扭转这一局面的是加强对行业标准和对制造商质量控制体系的监管。