MPV王座GL8还能坐多久?

曾几何时,别克GL8成为了国内商务MPV的代名词。不过风云变幻的车市可谓是“江山代有才人出”,随着广汽本田的新奥德赛、东风本田的艾力绅、一汽马自达的马自达8等后来者强势入局,GL8在中高端MPV市场的霸主地位已有动摇之势。

新款上市 野心毕露

回首来路,GL8一步步走上王座的历程也并非一帆风顺。2000年初入中国时,GL8并未如预想般引发市场的火爆,不温不火了很长一段时间。一直熬到2005年GL8陆尊横空出世,占尽了天时、地利与人和,才闯出了一片天。该车豪华大气的外观、强劲澎湃的动力、舒适宽敞的空间和浓重的美式MPV风格迅速吸引了大批中高端集团企业用户,并受到政府机关采购的青睐,成为展示企业和机关的形象和实力的首选。自此GL8如入无人之境,轻松地占据了MPV市场的顶峰,后来更成为北京申奥、APEC会议等重大国际级外事活动的礼宾用车,无论在官方还是民间,受到的追捧都无以复加,当真是充满了舍我其谁的霸气。

不过,成功带来的除了掌声和名利,还有接连不断的挑战者。算起来奥德赛也是GL8的老冤家了,从2002年第二代奥德赛在广本投产并受到国内市场的巨大欢迎起,两家就一直恩怨情仇不断。但很长一段时间里,由于空间尺寸、动力系统和车内配置的差距,奥德赛都没有在商务MPV领域正面向GL8发起过攻击,倒是主攻家用MPV市场,走上了“曲线救国”的道路。无可否认的是,奥德赛在GL8春秋鼎盛之时避其锋芒的选择是明智而正确的,不但为其带来了可观的,也积累了坚实而良好的口碑。

随着8月新一代奥德赛的上市,这种长久以来的表面和谐终于被打破了。曾经不敢直撄其锋的奥德赛从设计风格、车身尺寸到动力系统、内饰配置的升级和改变,无一不透露出其向商务MPV定位靠拢的野心。

同门互补 前后夹击

虽然定价提高了,但新奥德赛还是成了MPV市场的抢手货,被视为GL8的最大劲敌。记者上周末走访了广本北京国贸4S店,尽管当天雾霾扰人,仍有好几位顾客正在展厅的新奥德赛里试坐,销售人员表示,“新奥德赛很火,目前各车型均无现货,只接受预定,最快也要一个月内才能提车,如果单车加价1.5万元,可以将提车时间缩短到十几天。”销售的火爆情形可见一斑。

而相隔不远的别克4S店里则冷清许多,工作人员表示,现在GL8新老款均有现车,而且都有较大幅度的让利。“老款GL8每辆优惠1.5万元,新款则优惠5000元。临近年底,现在来买GL8的都是公司采购较多,总体来说买老款的顾客较新款多一些。”

GL8另一个不得不提的对手,就是奥德赛的同门师弟东风本田的艾力绅。其实,无论是艾力绅的外观尺寸还是配置定价,还是东本将杰德拿出来专攻家用市场的良苦用心,都暗示以艾力绅来作为进攻商务MPV领域的主力或许才是本田的初心。不过艾力绅品牌时日尚短、根基未稳,且杰德的畅销一定程度上也影响了艾力绅的增长,最终演变成了现在奥德赛打头、艾力绅押后,共抗GL8的“前后夹击”局面。

东风本田泛旅特约店的销售人员告诉记者,目前艾力绅也没有现货,需要预定并等待十多天后才能提车,而且只有顶配版供货,优惠幅度为单车2万元。从这个角度来看,艾力绅似乎已经准备好了在奥德赛和GL8的竞争中,放弃同门相争、拿出优势资源来扮演助攻的角色。 后起之秀 来势凶猛

从整体的市场情况来看,近两年我国的MPV市场一直保持着快速发展的势头。根据中国汽车工业协会发布的数据,2014年8月,我国MPV销售14.59万辆,环比增长22.71%,同比增长38.27%;1~8月累计销售114.65万辆,同比增长54.08%。

而各品牌的MPV销售态势则各有不同。中汽协数据显示,2014年8月,奥德赛为3502辆,环比增长119.15%,同比增长61.53%;艾力绅为463辆,环比增长50.32%;马自达8销售215辆,环比增长65.38%。而老霸主别克GL8销售3786辆,环比增长18.57%,同比增长28.08%;新别克GL8销售3027辆,环比下降2.89%,同比下降21.72%,新老GL8总共销售6813辆,同比下降0.15%。而7月的别克GL8共计销售6310辆,环比下降5.43%,情况更惨。

不难看出,几名后起之秀中,奥德赛高歌猛进势头凶猛,艾力绅、马自达8虽然有限,但环比依然大幅增长,对于已经稳定且不时下滑的GL8来说,实在如芒刺在背。

另一方面,GL8还面临着一个难解的尴尬局面,即老款GL8的销售一直好过新款,这既说明老款GL8的口碑好、基础扎实和性价比高,也反映出新款GL8在市场上的号召力不如前辈,后劲不足,面对一群不怕虎的初生牛犊确实有些令人担忧。

就目前的来看,GL8还是瘦死的骆驼比马大,其MPV领域的“一哥”地位暂时还是不会易主。不过市场如赌局,没有永远的赢家,当年不可一世的手机巨人诺基亚如今都已被苹果击倒,而且如今的国内MPV市场已经出现了向售价合理、性价比高的产品偏移的趋势,一味追求高大上的“面子消费”在MPV领域开始减少,加上公务车采购市场的萎缩,此为外忧;奥德赛等车型气势汹汹地加入厮杀,此为内患。内患外忧之下,GL8若不及时做出战略调整,未来还能否保住第一的头衔实犹未可知。

后起之秀 来势凶猛
    从整体的市场情况来看,近两年我国的MPV市场一直保持着快速发展的势头。根据中国汽车工业协会发布的数据,2014年8月,我国MPV销售14.59万 辆,环比增长22.71%,同比增长38.27%;1~8月累计销售114.65万辆,同比增长54.08%。
    而各品牌的MPV销售态势则各有不同。中汽协数据显示,2014年8月,奥德赛为3502辆,环比增长119.15%,同比增长61.53%;艾力绅 为463辆,环比增长50.32%;马自达8销售215辆,环比增长65.38%。而老霸主别克GL8销售3786辆,环比增长18.57%,同比增 长28.08%;新别克GL8销售3027辆,环比下降2.89%,同比下降21.72%,新老GL8总共销售6813辆,同比下降0.15%。而7月的 别克GL8共计销售6310辆,环比下降5.43%,情况更惨。
    不难看出,几名后起之秀中,奥德赛高歌猛进势头凶猛,艾力绅、马自达8虽然有限,但环比依然大幅增长,对于已经稳定且不时下滑的GL8来说,实在如芒刺在背。
    另一方面,GL8还面临着一个难解的尴尬局面,即老款GL8的销售一直好过新款,这既说明老款GL8的口碑好、基础扎实和性价比高,也反映出新款GL8在市场上的号召力不如前辈,后劲不足,面对一群不怕虎的初生牛犊确实有些令人担忧。
    就目前的来看,GL8还是瘦死的骆驼比马大,其MPV领域的“一哥”地位暂时还是不会易主。不过市场如赌局,没有永远的赢家,当年不可一世的手机巨人 诺基亚如今都已被苹果击倒,而且如今的国内MPV市场已经出现了向售价合理、性价比高的产品偏移的趋势,一味追求高大上的“面子消费”在MPV领域开始减 少,加上公务车采购市场的萎缩,此为外忧;奥德赛等车型气势汹汹地加入厮杀,此为内患。内患外忧之下,GL8若不及时做出战略调整,未来还能否保住第一的 头衔实犹未可知。