墙里墙外都要红新能源客车出口要做两件事

当新能源客车在国内遍地开花的同时,海外市场也逐渐成为业界关注的“潜力股”。

近日,在由《中国汽车要闻》主办的2015重型商用车国际论坛上,重庆交通大学交通运输学院教授王健、方得网总编辑姚蔚等业内专家,就新能源客车的出口发展问题进行了探讨。

活动现场

重回欧洲市场 机遇不少

在前不久举行的比利时车展中,中国客车军团的集体参展成为一道亮丽的风景线。随着中国客车出口量和出口地区的不断扩大,中国客车重回欧洲市场的前景也似乎越来越广阔,尤其在新能源客车领域,更是大有可为。

对此,姚蔚认为,中国新能源客车在欧洲有着很大的机会,这是中国客车重新批量进入欧洲的重要着力点。

对 于看好新能源客车尤其纯电动客车重新进入欧洲的原因,姚蔚给出了三点解释。首先,欧盟减排呼唤新能源车,并且有法规的制约,形成了对纯电动车的市场需求。 其次是欧洲新能源客车发展缓慢,传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够,他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。第三,欧洲虽然重视新能源车,但 与中国政府相比,欧洲政府对新能源大型车辆几乎没有补贴政策,而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。

方得网总编辑姚蔚

除 了欧洲纯电动客车领域自身的不利因素外,在姚蔚看来,中国纯电动客车自身的优势,也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的 运营经验以及制造企业雄厚的实力等。“今年1—9月国内纯电动客车产量达到33743辆,同比增长623%,良好的增长潜力和市场前景是新能源商用车产销 量居高不退的重要原因。此外,中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验,掌握了先进的技术。在制造领域,以宇通、比亚迪为代表的中国客车企业在今年比利 时车展上的惊艳亮相,证明了中国新能源客车的制造与运行已经走在了世界前列。”

拓宽新能源客车市场 要做两件事

虽然中国纯电动客车进入欧洲市场拥有良好的优势和市场前景,但仍存在一些潜在威胁。在姚蔚看来,这些威胁主要表现在反倾销和售后服务上,尤其是售后服务跟不上,很有可能毁掉“中国制造”和“中国客车”的品牌形象。

姚 蔚提到,五、六年前中国客车曾批量出口欧洲,如果看一下中国客车近些年来的出口前十位地区,五六年前欧洲有一些国家还是在这个名单的前十位里面。但 是,2010—2014这几年,欧洲国家就不在这个名单里面了,中间有一段时间欧洲客户开始拒绝中国客车,因为中国客车到了欧洲之后给客户带来了不好的印 象,而这些不好的印象最主要集中在售后上。

相对于服务上的不足,王健更关注新能源客车的使用效率。在王健看来,目前 新能源客车在使用效率上远不及柴油车,这主要表现在从输入到输出过程中会有大量能源损失在额定速度上。他以美国为例,列举了燃料的能源效率与废气排放,其 中电力的燃烧效率为0.51英里/加仑,而柴油达到3.65英里/加仑,最高的是汽油,达到5.35英里/加仑。他同时认为,电池电动巴士的主要缺点仍然 是重量超重和体积超大,这对于长距离运营来说是相当不利的。

“新能源客车未来的发展趋势是肯定的,目前我们要做的是怎么用有效的资源实现最有效的目标,也就是说怎么提高新能源客车的利用效率,以及针对新能源客车制定不同的排放标准。”王健说道。